이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포드 익스플로러 (문단 편집) === 5세대 (U502, 2010~2019) === || [[파일:external/imgauto.naver.com/20141110153102_i1xJruMl.jpg|width=100%]] || [[파일:2013-ford-explorer.jpg|width=100%]] || 2010년 7월 26일 정식 공개됐으며, 생산지를 [[미국]] [[일리노이]] 주 [[시카고]] 공장으로 이전한 다음, 동년 12월 3일부터 판매를 시작했다. 외관은 원 포드 전략에 따라 키네틱 디자인을 적용해 제법 세련되고 승용차스러운 느낌의 디자인으로 탈바꿈했다. 4세대까지 고집하던 픽업트럭 기반 프레임 바디 대신 [[포드 토러스|토러스]]의 [[FF(자동차)|전륜구동]] 플랫폼을 기반으로 한 모노코크 바디 플랫폼인 [[포드 D4 플랫폼|D4 플랫폼]]으로 갈아타면서 세로배치 및 프레임 바디 기반 [[FR(자동차)|후륜구동]]에서 가로배치 전륜구동 기반 모노코크 섀시로 바뀌는 등, 변화가 굉장히 크다. 말 그대로 기존의 것을 버리고 모든 부분에서 새롭게 환골탈태한 것이나 다름없다. 파워트레인은 포드의 다운사이징 정책에 따라 2.0L Ecoboost 가솔린 터보[* 이 엔진은 과거 계열사인 [[재규어(자동차)|재규어]] 및 [[랜드로버]], [[볼보]]의 여러 차종들과 공유한다.([[재규어 XJ]](X351) 2.0T, [[랜드로버 레인지로버 이보크]] 등)], Duratec V6 3.5L 가솔린 자연흡기, V6 3.5L Ecoboost 가솔린 트윈터보 엔진(스포츠, 대한민국 미출시)을 탑재했으며, 모두 6단 자동변속기와 맞물린다. 5세대의 디자인이 [[랜드로버 레인지로버|레인지로버]]와 비슷한 느낌이 있는데, 사실 레인지로버를 디자인한 짐 홀랜드의 손을 거친 모델이기 때문이다. 게다가 [[랜드로버]]가 포드에서 떨어져 나가기 전에 개발되다 보니, 랜드로버같은 터레인 리스폰스 시스템[* 험로 지형/노면 감지 시스템]도 있다. --레인지로버와 성능도 비슷한데 값은 익스플로러가 훨씬 싸다.-- 3열 시트는 북미식 [[MPV]]들의 싱킹시트와 유사하게 180°로 접고 펼칠 수 있다. 북미형은 수동식도 존재하나, 대한민국 사양 대다수는 전동식이다. || [[파일:external/4.bp.blogspot.com/2016-Ford-Explorer-24.jpg|width=100%]] || [[파일:ford-explorer-2018.jpg|width=100%]] || 2014년 11월에 페이스리프트 모델이 나왔다. 이전보다 [[랜드로버 레인지로버|레인지로버]]의 느낌이 강해졌다. 특히 프론트 부분이 [[랜드로버 레인지로버 스포츠|레인지로버 스포츠]]와 비슷하다. 페이스리프트 모델에서는 243마력 2.0L 가솔린 터보 엔진이 [[포드 머스탱|머스탱]]과 공유하는 엔진을 살짝 디튠한 274마력 2.3L 가솔린 터보 엔진으로 변경되었으며, 전 모델에 [[4WD]]이 적용된다. 2.3L 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L. 일본에 수출되었던 마지막 익스플로러 모델이기도 하다. 2016년부터 포드가 일본 법인을 정리하면서 자연스럽게 단종되었다. [[파일:20180116112528_HVYboGVW.jpg]] 2018년에 한번 더 페이스리프트 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기